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Si vous entretenez correctement ces composants de votre camion-pompe, vous aurez l’impression d’avoir acheté un tout nouveau camion-pompe chaque année !
Temps de libération:
2026-04-15
Source de données:
Les camions-pompes à béton figurent parmi les équipements les plus populaires dans le secteur de la construction en béton. Ils sont d’une grande efficacité et indispensables sur les chantiers. Toutefois, en raison d’une utilisation prolongée et intensif, ces camions-pompes sont susceptibles de subir diverses usures et défaillances.
Les camions-pompes à béton figurent parmi les équipements les plus répandus dans le secteur de la construction en béton. Ils se distinguent par leur grande efficacité et sont indispensables sur les chantiers. Toutefois, en raison d’une utilisation prolongée et intensif, ces engins sont susceptibles de subir diverses usures et défaillances. Par conséquent, un entretien régulier est essentiel, en particulier la maintenance des composants centraux et des pièces critiques ! Nous vous présentons désormais quelques conseils d’entretien pour plusieurs éléments clés, afin de préserver l’état quasi neuf de votre camion-pompe pendant de nombreuses années.
✅1. Pompe à graisse
Avant chaque mise en service et après chaque opération de pompage, nettoyez soigneusement l’ensemble du véhicule. Vérifiez ensuite que le réservoir de la pompe à graisse est entièrement rempli de graisse. Inspectez le palier de l’agitateur ainsi que les extrémités des arbres principal et secondaire du tube en S ; si de la graisse propre déborde de ces zones, la pompe est prête à fonctionner. Pendant le fonctionnement, maintenez le système de lubrification propre, en empêchant la pénétration de poussière et d’autres impuretés, et évitez tout contact avec des substances acides ou alcalines. Nettoyez le système tous les 500 heures de fonctionnement.
✅2. Cylindres à vanne oscillante
Chacun des deux sièges de cylindre de la vanne oscillante est équipé d’un raccord de graissage. Pendant le fonctionnement, le camion-pompe doit être graissé tous les 5 à 10 jours au moyen de ce raccord, en fonction des conditions réelles d’exploitation, afin d’assurer un fonctionnement normal du véhicule. La graisse doit être introduite dans le réservoir de lubrification par le raccord de graissage prévu à cet effet. Il est recommandé d’utiliser une graisse lithium à haute pression EP 1 (n° 1), d’origine, propre et non contaminée, spécialement conçue pour le pompage. Par rapport aux graisses plus fluides « 000 » ou « 00 », elle reste mieux dans la zone de lubrification et est moins susceptible d’être expulsée ou perdue.
✅3. Régulateur de pression
Le régulateur de pression (muni d’un manomètre) du système est réglé en usine sur 6 bars. La pression peut être ajustée de manière appropriée en fonction des conditions réelles, mais, en règle générale, il n’est pas autorisé d’augmenter davantage la pression afin de préserver la durée de vie des composants associés. En cas de problème dans le système, vérifiez d’abord que le manomètre indique 6 bars, puis déconnectez le tuyau d’air et contrôlez si de l’air comprimé s’échappe du tuyau (accompagné d’un bruit d’échappement).
✅4. Maintenance de la flèche, des stabilisateurs et de la plateforme tournante
Des graisseurs sont spécifiquement prévus aux points de pivotement de chaque section de flèche, aux arbres de liaison entre les quatre stabilisateurs et leurs supports, ainsi qu’à la plateforme tournante. Ces points de lubrification (graisseurs) doivent généralement être graissés tous les 10 à 15 jours. La lubrification doit être effectuée de manière approfondie jusqu’à ce que la graisse déborde.
✅5. Réducteur à engrenages rotatifs
Remplacez l’huile de transmission du réducteur à engrenages rotatifs toutes les 500 heures de fonctionnement. En outre, graissez toutes les surfaces d’engrenage du réducteur à engrenages rotatifs tous les trois mois. Si, lors de l’inspection, vous constatez de la saleté sur les surfaces d’engrenage, retirez-la immédiatement afin d’éviter d’endommager les engrenages, ce qui entraînerait des arrêts de production et des coûts de réparation. Il convient de noter que le roulement d’orientation doit être lubrifié chaque semaine à l’aide d’un pistolet à graisse, par l’intermédiaire du raccord de graissage. Si l’on détecte que des écrous ou des boulons de fixation sont desserrés, ils doivent être remplacés sans délai; il ne faut pas poursuivre les travaux afin d’éviter tout accident.
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